Filtertorken är en viktig komponent i luftkonditioneringssystemet installerat i fordon som bland dess funktioner är att absorbera systemföroreningar, såsom vatten, som kan skapa syror, och dessutom främja en filtrering av material som cirkulerar genom systemet
Möjligheten att ta bort vatten från ett kylsystem är filtertorkens viktigaste funktion eftersom vatten kan komma från många källor som luft som fångas av felaktig evakuering, en annan källa beror på felaktig hantering av smörjmedel som har fukt adsorberande egenskaper (hygroskopiska), kan detta vatten orsaka frysning och korrosion av metallkomponenter.
I naturen finns det flera former av interaktion mellan molekyler, varav en är adsorption. I detta system vidhäftar en vätska, som kommer att kallas adsorberad, och hålls kvar på ytan av ett ämne, som kallas adsorbent. Denna interaktion mellan adsorberad och adsorbent kan uppstå genom fysikaliska eller kemiska krafter.
Vatten som finns i luftkonditioneringssystemet kan också orsaka en kemisk reaktion med smörjmedlet och bilda organiska syror. För att undvika bildning av dessa syror måste vattnet inuti systemet minimeras, detta uppnås genom användning av torkmedel i filtertorken, de mest använda är: molekylsil, aktiverad aluminiumoxid och silikagel.
Molekylsilar är i grunden sammansatta av aluminiumsilikat, som selektivt adsorberar element baserat på molekylstorlek och polaritet. Den har en alveolär struktur med håligheter eller porer av enhetlig storlek. Denna enhetlighet möjliggör absorption av molekyler av en viss storlek, såsom vatten, medan andra större molekyler, såsom läsk, smörjmedel och organiska syror, passerar igenom.
Molekylsilen är extremt selektiv och, till skillnad från andra torkmedel, kan den arbeta under förhållanden med högt tryck och höga temperaturer.
Ytan på detta torkmedel är positivt laddad med katjoner, som fungerar som en magnet och därför absorberar polariserade molekyler som vatten först och håller dem tätt. Vattenmolekyler separeras fysiskt från smörjmedlet, vilket minimerar risken för syrabildning.
Aktiverad aluminiumoxid bildas av aluminiumoxid, både aluminiumoxid och silikagel visar ett brett spektrum av porstorlekar och visar ingen selektivitet baserat på molekylstorlek. På grund av de varierande porstorlekarna kan de absorbera mycket större molekyler av kylmedel, smörjmedel och organisk syra, vilket eliminerar den yta som är tillgänglig för att adsorbera vatten.
Aluminiumoxid kan också hjälpa till med hydrolysen av smörjmedel, skapa organiska syror eftersom vatten och smörjmedel absorberas i aluminiumoxidens poröppningar.
Kiselgel är ett ämne som har en bred adsorptionskapacitet, ofta används som torkmedel, eftersom det är mycket hydrofilt, det vill säga det har en affinitet med vätskor, processen för adsorption av fukt sker genom vidhäftningen av molekyler av en vätska på ytan av kiseldioxiden.
Efter all förklaring av torkmedelselementen, låt oss ta upp en komponent som orsakar allvarlig skada på filtertorken, vilket är luftkonditioneringskompressorn.
När man observerar systemet är det möjligt att identifiera att det är i kompressorn som de rörliga komponenterna är koncentrerade, den arbetar med olika tryck och temperaturer, med detta orsakar friktionen som genereras mellan dessa komponenter, även om de är smorda. slitage av material, vilket resulterar i förorening av hela luftkonditioneringskretsen.
Vem som tar emot och samlar detta avfall är två komponenter; kondensorn och filtertorken. Som en allmän regel, vid tidpunkten för underhåll eller byte av kompressorn, måste du byta filtertorken, eftersom bytet av kondensorn beror på effektiviteten av den utförda rengöringen, i många fall rekommenderas det också att ändra detta komponent eftersom om det finns rester inuti kondensorn, och även med den nya kompressorn, kan tjänsten äventyras och orsaka att service återkommer i butiken och detta är inte bra för kunden och ännu mindre för butiken.
Inuti kompressorn uppstår slitage vid användning eller bristande underhåll, till exempel brist på smörjmedel eller användning av fel smörjmedel. Komponenter som kolvar, hus och axlar är de som utsätts för mest slitage, som genererar glapp, låg effektivitet och förorenar systemet.
I fall av högre slitage är ansamlingen av spån synlig, som är metalliska partiklar av komponenterna som påverkades av friktion. Detta material, som cirkulerar genom kompressorn, äventyrar hela strukturen av denna komponent, och når den punkten att inte tillåta utbyte av reparationen, i detta fall är byte av kompressor det mest rekommenderade alternativet.
Som ett praktiskt exempel har vi en 2012 Honda CRV som har filtertorken integrerad i kondensorn och denna integrerade komponent används i flera fordon från olika biltillverkare, men som underhållsprocedur är den praktiskt taget densamma.
Om du tittar på kondensorn och kontrollerar ett rör på dess sida blir du nyfiken på vad som finns inuti och hur du byter ut påfyllnings- eller filterelementet.
För att underlätta åtkomst till kondensorn och göra denna tjänst snabbare, rekommenderas att ta bort stötfångaren.
Återvinn köldmediet från luftkonditioneringssystemet.
Ta bort luftkonditioneringskondensorn från fordonet.
Ta bort locket, filtret och torkmedelspåsen från kondensorn.
Rekommendationer:
Installera den nya torkmedelspåsen så snart som möjligt för att förhindra att systemet absorberar fukt från luften.
Det är nödvändigt att tillsätta 10 ml smörjolja på grund av byte av torkmedelspåsen.
Torka av de invändiga gängorna och tätningsområdet på mottagar-/torkcylindern med en luddfri trasa för att ta bort allt skräp.
Installera den nya refillen, först påsen med filterelement, skärmen och avsluta med monteringen av locket med två tätningsringar.
Innan applicera ett tunt lager smörjolja på de två tätningsringarna.
Med den nya filterenheten installerad, dra åt locket till 12Nm (1,2kg).
Installera luftkonditioneringens kondensor.
Kontrollera att klimatanläggningen fungerar korrekt.
Det är viktigt att ha rätt mängd smörjolja i luftkonditioneringssystemet för att säkerställa korrekt smörjning av kompressorn. För lite olja skadar kompressorn, för mycket olja minskar systemets kylkapacitet.
1. För att undvika kontaminering, returnera inte olja till behållaren efter dispensering och blanda aldrig med andra smörjoljor, 2. Omedelbart efter att du har använt oljan, sätt tillbaka locket på behållaren och stäng det för att förhindra fuktabsorption, 3. Spill inte olja på fordonet, det kan skada lacken, men om det faller, tvätta det omedelbart, Tillsätt den rekommenderade oljan och i rätt mängd om du byter ut någon av följande delar:
Byt ut luftkonditioneringssmörjolja
Rekommenderad PAG-olja: SP-10 (P/N 38897-P13-A01AH): 120 ml
Kondensor inklusive filtertork …. 25 ml
Evaporator…………………………………………………. 40 ml
Linje eller slang ………………………………….. 10 ml
Torktumlare filter ………………………………………… 10 ml
Läckagereparation………………………………..25 ml
Evakuering och laddning av luftkonditioneringssystemet
1. Vid evakuering av systemet måste vakuumpumpen gå i minst 30 minuter för att eliminera all fukt från systemet. När sugmätaren visar -93,3 kPa (-700 mmHg), stäng alla ventiler och stäng av vakuumpumpen.
2. Om sugmätardosen inte når cirka -93,3 kPa på 15 minuter finns det troligtvis en stor läcka i systemet. Ladda systemet delvis och kontrollera efter läckor.
3. Ladda systemet med den specificerade mängden R-134a köldmedium.
Kylmedelskapacitet: 385 till 435 g.
