Syftet med luftkonditioneringssystemet är att ge passagerarna termisk komfort genom: temperaturkontroll, fuktighetskontroll och föroreningsreduktion.
Förutom externa belastningar (omgivningstemperatur, solstrålning, motorvärme) måste AC:n ta bort belastningen som passagerarna avleder in i kupén.
Den idealiska temperaturen för säker fordonskörning är mellan 20ºC och 22ºC.
För att kontrollera temperaturen har luftkonditioneringssystem för bilar utvecklats (bild 1).
Förutom att kontrollera temperaturen, felsöker den och kontrollerar den relativa luftfuktigheten mellan 40 % och 60 %.
Kylmedelsgas R12 har utgått för användning i bilar sedan 1996 eftersom den skadar ozonskiktet när den utsätts för atmosfären, och R134a-gas används fortfarande idag.
Luftkonditioneringsboxen (bild 2) är känd som HVAC (Heating Ventilation & Air Conditioning), som består av förångare, värmare, fläkt och luftutloppskontrollportar. Den kan också innehålla ett pollenfilter.
Expansionsventilen känner av temperaturen på gasen som kommer från förångaren och samtidigt trycket med vilket den passerar genom ventilen.
Med detta går membranaktiveringsaxeln upp eller ner mot justeringsfjädern, stänger respektive öppnar vätskans passage till förångaren (foto 3).
Kompressor (foto 4) - dess funktion är att kraftfullt cirkulera köldmediegasen i kretsen.
Förångaren är ansvarig för att kyla luften genom flödet som passerar genom dess bikaka (foto 5), för att konditionera passagerarutrymmet.
När luften svalnar förlorar den värme (energi) till köldmediegasen (kallare än luft) som passerar genom förångaren.
Evaporator - Den är en del av konditioneringsgruppen tillsammans med kommandona för systemreglering.
Det är också en värmeväxlare.
Kylmedievätskan cirkulerar i förångaren (foto 6), med en lägre temperatur än luften som sugs in.
Väsken värms upp och övergår från ett flytande till ett gasformigt tillstånd, luften som sugs in avger värme till förångaren, blir kallare, förutom att den förlorar fukt.
Fukt blir flytande och förs ut ur fordonet.
Kylaren är en värmeväxlare (foto 7) som gör att köldmedievätskan som går in i gasform övergår till flytande tillstånd vid en temperatur på 60°C.
Filtertorken (foto 8) utför följande funktioner i luftkonditioneringssystemet.
- Filtrerar bort orenheter;
- Absorberar återstående fukt i systemet;
- Reserv för flytande kylvätska.
HÖGTRYCKSWITCH
Tryckbrytaren (foto 9) är en elektromekanisk anordning som aktiveras genom gastryck, på ett membran som verkar på mikrobrytare, öppnande och stängda kontakter. Vanligtvis har de 3 funktioner. Stängs av när högt tryck når höga nivåer (28 bar). Slår på kylfläktens andra hastighet (15 bar). Stängs av när kylmedelsladdningen är låg (2,5 bar).
LÄGRE TRYCKSWITCH
Liksom termostaten har den även funktionen att skydda förångaren mot frysning (bild 10).
PRESSURE TRANSDUCER
Denna komponent (bild 11) fungerar som tryckbrytaren, men istället för att öppna och stänga kontakter skickar den linjära elektriska signaler till ECM, som i sin tur är ansvarig för stängning och öppning av strömbrytare, vilket ger samma funktion logik än tryckbrytaren.
KOPPLINGSFUNKTION
Illustrationen (bild 12) visar funktionsprincipen för den elektromagnetiska kopplingen som aktiverar eller avaktiverar driften av kompressorn.
QUICK DIAGNOSIS
LUFTKONDITIONERINGEN SLUTADE FUNKTION
Möjlig orsak: Intern fläkt ur funktion, för högt eller inget tryck i den interna kretsen, kompressorkoppling ur funktion, tryckvakt, termostat defekt.
Hur man kontrollerar: Med motorn igång, kontrollera att den interna fläkten startar och vid alla tillgängliga hastigheter, kontrollera att kompressorns aktiveringsbrytare aktiveras, kontrollera att lufttemperaturen i panelens ventiler släpper ut kall luft.
Otillräcklig kyleffekt oavsett fordonshastighet eller intern fläkthastighet.
FRÅNVARO ELLER BRIST PÅ KYLNING EFTER NÅGRA KILOMETER RESTAD
Trolig orsak: Expansionsventilen har fastnat öppen, expansionsventilen har fastnat stängd, begränsning i högtrycksledningen.
Hur man verifierar: Verifieringsprocedurerna kan göras genom skannern eller genom att läsa av trycken på manometrarna.
Möjlig orsak: Otillräcklig mängd köldmediegas i systemet på grund av läckande slangar, anslutningar etc.
KOMPRESSORFEL, BEGRÄNSNING AV GASFLÖDET I SYSTEMET GENOM TÄPPNING, TRYCK OCH/ELLER TERMOSTATBRIST
Hur man kontrollerar: Be verkstaden om hjälp för att slutföra diagnosen.
STARK LUKT SOM KOMMER FRÅN LUFTBRUKSANVISNINGAR NÄR BRYTARE FÖR LUFTKONDITIONERING VÄNDS
Trolig orsak: Kontaminering av kanaler, förångare och antipollenfilter av svampar.
KONTAMINERING AV INDUSTNING AV TOBAKSröK
Hur man kontrollerar: Med fordonet stoppat, sätt på luftkonditioneringen och observera förekomsten av lukter, identifiera i så fall orsaken.
Lukt orsakad av svamp, rengör kanalerna, luftlådan och förångaren.
Lukt orsakad av tobak, rengör kanalerna, luftboxen och byt ut förångaren, eftersom tobaksrök i förångaren förorenar den permanent.
BULLERKOMPRESSOR
Trolig orsak: Gasrör som skaver mot andra komponenter.
Brist på vridmoment på kompressor och tillbehör.
För mycket gas eller olja i kompressorn.
ADVANCED WEAR KOMPRESSOR
Hur man kontrollerar: Kör motorn tills den når normal arbetstemperatur.
Sätt på luftkonditioneringen på maximal kyla och maximal ventilation.
Höj fordonet på en hiss och observera om det finns något ljud och var det är placerat.
SYSTEM FUNGERAR PERFEKT, DOCK KOMMER VATTEN UT UR PANELENS DIFFUSERS
Trolig orsak: Dåligt placerad eller komprimerad avloppsledning för förångarens vatten.
Vattenavloppslåda med igensatt vattenutloppskanal.
STÄNGD VATTENAVVENTIL
Hur man kontrollerar: Starta fordonets motor, slå på klimatanläggningen i maximal kyla och maximal ventilation.
Om förekomsten av vatten i paneldiffusorerna verifieras, utför en diagnostisk komplettering med en skanner.
