Teknologiska framsteg som tillämpas inom fordonssektorn är direkt kopplade till kraven på miljökontroller, luftkonditionering är en av komponenterna som ingår i konstruktionen av ett fordon som genomgår ständiga justeringar, vilket garanterar komfort för de åkande utan att påverka miljön.
För att förstå ursprunget till dessa miljökrav, låt oss komma ihåg Montrealprotokollet.
Detta internationella protokoll samlar nästan 200 länder och Brasilien är ett av dem, med det gemensamma målet att eliminera användningen och tillverkningen av köldmedier som är skadliga för ozonskiktet. Startades 1989, först 1990 anslöt sig Brasilien till Montrealprotokollet och 2010 var det det femte landet som mest minskade användningen av CFC i kylapplikationer, enligt FN.
Ersättningen av R-12 med R-132a var en mycket framgångsrik fas av förändringar inom fordonssektorn, som garanterade en gradvis återhämtning av skadorna på ozonskiktet, främst på södra halvklotet, på polarisen cap.
Den första klassen av gaser som utrotades genom protokollet var den av klorfluorkolväten eller CFC, som är vätskor som består av klor och fluor. Dessa komponenter, när de kommer i kontakt med gaserna i ozonskiktet, reagerar för att skapa syre, vilket förstör skiktet som skyddar vår planet från solstrålning, bara för att förstå dimensionen av förstörelsen räcker det med en kloratom för att förstöra till och med hundra tusen ozonmolekyler.
Vårt land har utvecklat det brasilianska programmet för eliminering av HCFC, eller PBH, som syftar till att uppnå detta mål till 2040. PBH samordnas av miljöministeriet, som reglerar brasilianska och multinationella företags industriella processer.
PBH är uppdelad i tre steg, varav det andra startade i januari 2020, vilket bestämmer en 39,3 % minskning av förbrukningen av denna vätska.
Brasilien var ett av de första latinamerikanska länderna som godkände program för eliminering av detta ämne, vilket inkluderar elimineringen av importen av HCFC-141b i Brasilien som startade i januari i år.
Schema för eliminering av konsumtion av HCFC i Brasilien
Kronologi över händelser och fastställda mål
1987: Etablering av Montreal-Wien-protokollet
1988: Folkhälsoministeriets förordning 01, med instruktioner för CFC-fria aerosoletiketter, och förordning 534, som förbjuder tillverkning och försäljning av kosmetika, hygienprodukter, parfymer och sanitära desinfektionsmedel i form av aerosoler, med drivmedel baserat på CFC
1990: Brasilien ansluter sig till Montrealprotokollet
1991: Den federala regeringen skapar arbetsgruppen för skydd av ozonskiktet
1995: Federal regering skapar den interministeriella verkställande kommittén för skydd av ozonskiktet, Prozon. Publicering av resolution 13 från National Council for the Environment
1999: Förbud mot användning av CFC som lösningsmedel
2000: Publicering av resolution 267 från National Council for the Environment
2002: Godkännande av den nationella planen för eliminering av CFC
2007: Förbud mot import av CFC förutom för väsentliga användningar
2010: Eliminering av produktion och konsumtion av CFC, haloner och CTC för utvecklingsländer
2015: Eliminering av metylbromidproduktion och -konsumtion för utvecklingsländer
2020: 99,5 % minskning av HCFC i utvecklade länder
2030: 97,5 % minskning av HCFC i utvecklingsländer och 100 % i utvecklade länder
2040: Eliminering av HCFC i utvecklingsländer
2050-75: Förväntad period för återhämtning av ozonskiktet till 1980 års nivåer
Företagarna som arbetar inom luftkonditioneringssektorn är intresserade av att hitta ett lämpligt substitut, eftersom denna HCFC-vätska används i stor utsträckning vid underhåll av luftkonditionering som lösningsmedel eller systemrengöringsmedel. Inom industrin används det vid tillverkning av polyuretanskum och plast, som jäsmedel.
Proffs övervakade utbytet av R-12 och nu börjar bytesfasen för R-141b. Det är vanligt vid denna tidpunkt av förändringar att tvivel uppstår om effektiviteten hos den nya vätskan och förmågan att rengöra luftkonditioneringskretsen. Säkert kommer den nya vätskan att uppfylla rengöringsspecifikationerna och det viktigaste är att bevara miljön, eftersom det inte är meningsfullt att ha luften kontrollerad inuti bilen och när den lämnar, att träffas av ultravioletta strålar som påverkar alla levande varelser på planeten.
Vissa produkter presenteras som substitut för R-141b och vi vet att det är i praktiken som produkten konsolideras och slutar med att accepteras av marknaden, men det är viktigt att kontrollera det tekniska databladet för den nya produkt (Fispq - Informationsblad Safety for Chemicals).
En av produkterna som finns på marknaden är SF80, en säker, icke brandfarlig och ekologisk produkt, det är ett lösningsmedel med låg global uppvärmningspotential (GWP) (<2, 5) och innehåller inte fluorerade gaser som orsaka effekten växthus.
Det är en blandning av vätskor med hög solvens, som är idealisk för att ersätta HCFC-141b.
Efter all denna viktiga information för att förstå och fortsätta arbeta med reparation och installation av luftkonditionering för bilar, kunde jag inte låta bli att illustrera den här artikeln med ett praktiskt exempel som inträffade med en Fiat Uno 2014, utrustad med motor 1.4 som kom till verkstaden med problem med luftkonditioneringen.
Efter att ha utfört diagnosen blev det uppenbart att det fanns ett problem med kompressorn, med detta är det redan möjligt att förutsäga att fler komponenter är komprometterade.
Med borttagningen av kompressorn, vilket inte är särskilt svårt, identifierades närvaron av metallspån tillsammans med den mycket mörka och förorenade oljan. Daglig övning i den här tjänsten hjälper mycket när det gäller att bedöma skador som orsakats av kontaminering av ett fordons luftkonditioneringssystem, så det är förutsägbart att kondensorn och filtertorken också äventyras.
I det här fallet var kontamineringen mycket avancerad och att byta ut dessa komponenter var det bästa alternativet. Det räcker inte att byta komponenter utan att först utföra en fullständig rengöring av rörledningar och andra komponenter i systemet.
Observera hur filtertorken var, genom den kan du föreställa dig hur föroreningen av hela systemet är.
Med rengöringen gjord med lösningsmedel, som helst inte påverkar miljön, avslutad med installation av nya komponenter och applicering av köldmedium som tillsätter rätt mängd olja, har vi nu ett fungerande luftkonditioneringssystem.
På detta sätt har vi ytterligare en nöjd kund med bilen som erbjuder mer komfort och för verkstaden är det möjligt att erbjuda servicegarantin med sinnesro att servicen var mycket väl utförd.
