För att skydda bensinstationsarbetare från direkt exponering för ångor som strömmar ut under tankning, installeras nya pumpar. Förutom tankning är dessa pumpar utrustade med ett system för att fånga upp gaser som släpptes ut i atmosfären, men som nu leds in i stationens bränsletank.
Komplexiteten i detta nya system kommer att fungera fullt ut med de innovationer som tillämpas på fordon, som kommer att ta emot förändringar i bränslesystemet, från tankmunstycket, rör, gaskontrollventiler och filter (kapsel).
Konceptet med detta nya steg är att kontrollera bränslets avdunstningsutsläpp under tankning och vid användning av fordonet, resultatet kan utvärderas med hänsyn till de ekonomiska och miljömässiga fördelarna.
Bensin är en komplex blandning av många kemikalier, av vilka många är kända för att negativt påverka människors hälsa.
Av särskild oro är flyktiga aromatiska kolväten, inklusive bensen, toluen, etylbensen och xylen (BTEX-gruppen), som kan släppas ut under tankning av fordon.
T.ex. är bensen ett känt cancerframkallande ämne hos människor och är förknippat med ett antal hälsoproblem, inklusive andnings-, nervsystemet och immunförsvar.
I USA har ändringar i bestämmelser som beskriver återvinning av bensinångor under tankning av fordon gjort detta till en särskilt brådskande fråga.
Under tankning trycks bensinånga i ett fordons tank ut i atmosfären genom att höja nivån av flytande bensin i tanken, såvida inte ett ångåtervinningssystem finns på plats.
Här i Brasilien publicerades förordningen som ändrar driften av försörjningen vid bensinstationer av arbetsministeriet genom förordning nr 1 109 av den 21 september 2016
Godkänner bilaga 2 - Yrkesmässig exponering för bensen vid bränsleåterförsäljarstationer - Kina - enligt Regulatory Norm n. 9 - Miljöriskförebyggande program - PPRA.
14.1 Bränsleåterförsäljarstationer – Kina – måste installera ett ångåtervinningssystem.
14.2 I denna bilaga anses ett ångåtervinningssystem vara ett ångavskiljningssystem, installerat i tillförselmunstyckena till pumpar för flytande bränsle som innehåller bensen, vilket leder dessa ångor till bränsletanken från själva Kina. eller till en ångbehandlingsutrustning.
För fordon skedde regleringen med publiceringen av resolution nr 492, av den 20 december 2018, som fastställer PROCONVE L7- och PROCONVE L8-faserna för kraven i Air Pollution Control Program för
Motorfordon – PROCONVE, för nya lätta motorfordon för vägtrafik, ändrar CONAMA-resolution nr 15/1995 och gör andra bestämmelser.
KAPITEL II
Maximala gränser och mätning av avdunstnings- och tillförselemission
Art. 10. Från och med PROCONVE L7-fasen fastställs den maximala utsläppsgränsen för avdunstat bränsle från bensin-, etanol- eller flexbränslefordon till 0,5 (halva) gram per testdag, vilket kommer att utföras under en sammanhängande period av 48 timmar.
§ 1:a Testmetoden för att verifiera avdunstningsemissionen definieras i art. 15 i denna resolution.
§ 2:a Tillverkaren eller importören kan anta begreppet evaporativ familj, enligt de kriterier som ska fastställas i en normativ instruktion som ska publiceras av Ibama.
§ 3:e Avluftningen av fordonets bränsleförsörjningssystem får endast ske genom kapseln, och användning av säkerhetsventiler är tillåten.
§ 4º Säkerhetsventilens övertryck måste informeras i godkännandeprocessen.
Art. 11. Den maximala gränsen för utsläpp av bränsleångor på femtio milligram per fylld liter (50 mg/L) fastställs när bränsletanken fylls.
§ 1º Överensstämmelse med gränsen som anges i kapitlet i denna artikel kommer att vara:
I - från 2023, för en procentandel av försäljningen som motsvarar 20 % av den totala försäljningen per företag, som ska verifieras årligen;
II - från 2024, för en procentandel av försäljningen som motsvarar 60 % av den totala företagsförsäljningen, som ska verifieras årligen; e
III - från 2025, för alla modeller.
§ 2 Testmetoderna för att verifiera ångutsläpp under tankning och avdunstningsutsläpp definieras i art. 15 i denna resolution.
§ 3rd Flex-fuel-fordon, bi-fuel eller inte, måste testas med C-bensin och etanolbränsle, referensen för testning.
Art. 15. För att mäta utsläppen av föroreningar från avdunstningsutsläpp och ångamissioner under leverans av faserna PROCONVE L7 och PROCONVE L8, måste testerna utföras i enlighet med USA:s regler 40 CFR part 86.132.96 och 86.133.96, med tanke på att den dynamometriska cykeln måste överensstämma med NBR 6.601:2012, tills motsvarande nationella bestämmelser publiceras av IBAMA eller av brasilianska tekniska standarder som den refererar till.
§ 1:a För homologeringsändamål måste flex-fuel-fordon, bi-fuel eller inte, endast testas med referensbränslena för testning: bensin och etanol.
§ 2:a För homologeringsändamål kommer endast ett test per bränsle att krävas.
Återvinning av bränsleångor ombord – ORVR– är en högeffektiv teknik som har använts i andra länder som USA i årtionden, genom vilken tankningsångor förhindras från att strömma ut genom påfyllningsröret och istället fångas upp av det aktiva kolfiltret som är installerat i fordonet.
Gaserna som finns kvar i detta filter (behållare) dras genom motorns insugningsrör och förbränns som bränsle medan fordonet körs. Denna ORVR-teknik är integrerad i evaporativ kontrollsystem tillsammans med elektronisk bränsleinsprutning. En annan fördel med detta system är att det utformades för att minska spill under tankning genom en sensor installerad på påfyllningsmunstycket för pumpar vid bensinstationer.
Kontrollen av avdunstningsutsläpp gick igenom stadier med tanke på att stationen skulle fyllas av en tankbil som fångar upp gasen från den underjordiska tanken medan den fylls, vilket bildade en cykel.
När bilen stannar vid bensinstationen för att fylla på, inträffar även denna cykel, förutom att gasen som finns i bilens tank överförs till bensinstationens tank genom matningsslangen. Effektiviteten ökar med den gemensamma operationen som utförs av kapseln, som även fångar upp en del av dessa skadliga gaser och förbränns i motorn.
Volymerna av dessa gaser ökar när tanken är tom, flytande bensin avdunstar och fyller det tomma utrymmet under tankning. Inkommande bränsle trycker ut bensinångor ur tanken och om de inte kontrolleras flyr de ut i atmosfären som giftiga utsläpp.
Dofterna som orsakar de viktigaste flyktiga organiska föreningarna (VOC) är bensen, toluen och xylen, dessa flyktiga komponenter släpps ut i atmosfären och orsakar föroreningar som äventyrar hälsan för alla i bensinstationsmiljön, vilket också bidrar till global uppvärmning som påverkar planetens klimat.
Volymen förträngda giftiga ångor (VOC) motsvarar volymen bensin som placeras i fordonets bränsletank och utsläppet under tankning beror på några faktorer:
Temperaturen på bensinen inuti fordonets bränsletank;
Temperaturen på bensinen som fylls på;
Mängden bensin fylld.
Formen på ångåtervinningsmunstycket är annorlunda än det är. Den har ett ångskydd och hål i påfyllningsmunstycket för att återvinna bensinånga. Slangen har också modifierats för att ge två strömmar samtidigt, levererar bensinen och samlar upp ångorna.
Matematiken visar en hög siffra när vi beräknar bränslespillet under tankning med enbart avdunstning, utan att räkna de spill som är frekventa på bensinstationer.
Bara för att illustrera denna redogörelse, uppskattas det att för varje 200 tusen liter som fylls i fordon förloras cirka 1,3 liter i form av ånga. Det verkar lite, men när vi tittar på mängden bensin som såldes i landet 2018, ungefär 120 miljoner liter, är det möjligt att ha en uppfattning om de ekonomiska skadorna, skadorna på hälsan och miljön.
Detta scenario kommer att modifieras för allas bästa med implementeringen av ny teknik som följer bestämmelserna, vilket sänker nivåerna av VOC-utsläpp i Brasilien.
