Nu tillverkad på nationell mark, den nya CheryCeler kostar R$ 38 990 (R$ 2 000 dyrare än den gamla modellen) och har en ny design. Strålkastarna har paraboler, men glödlamporna är fortfarande halogen. Veckorna på motorhuven är djupare och den nedre grillen har ett bredare utseende, på grund av den omfattande svarta randen på extrastrålkastarna, som sitter i slutet av stötfångaren. På sidan av den tidigare modellen var riktningsupprepningsindikeringen sammansatt av lysdioder och på den nya modellen är de halogenlampor. För att kompensera, i Celer 2015 är ficklampan gjord av LED.
Luckan är 4,18 meter lång, 1,68 meter bred, 1,48 meter hög och 2,52 axelavstånd. Dess 380 liters bagageutrymme är ett av de största i segmentet, och är 60 liter rymligare än Renault Sandero.
The Celer är född i den nya Chery-fabriken i Jacareí, i det inre av São Paulo. Bland tillvalsutrustningen finns stöldlarm, radio med USB-ingång (som inte behöver en adapter), dimljus - en fördel gentemot konkurrenten JAC - sex högtalare och 15-tums lättmetallfälgar.
Den är även proppfull med luftkonditionering, omborddator (som inte har medelförbrukning), elektriskt justerbara speglar, servostyrning, elfönsterhissar med "one touch"-funktion på de fyra dörrarna bara för att gå ner, EBD (elektronisk bromsfördelning), parkeringssensor och elektriska lås.
INTERIOR
Panalen är också ny. Reglagen är lätta och behändiga, men framsätena är inte så bekväma som förväntat. Strålkastarna och blinkersen är gjorda av plast med ett skört utseende, men ratten, med höjdjustering, ger ett bra grepp. Framför föraren har rattarna nya sexkantiga ramar (mycket lik Ford New Fiesta) och instrumentbrädans design påminner om Chevrolet, Onix och Prisma-modellerna.
Utrymmet för baksätespassagerare är generöst. Det finns huvud- och benutrymme och körningen är bekvämare än i framsätet, då baksätet är brett. Kopplingarna i den femväxlade manuella växellådan är hårda och med liten precision, liksom Renault-modellerna (som jämförelse). Vid backväxling har föraren, förutom ljudsignalen, en varning i mitten av displayerna som indikerar när hindret närmar sig.
När man sitter i förarsätet, för vissa personer (mindre än 1,70 m), täcker fönsterutskärningen en del av backspegeln som är på höger sida. En allvarlig brist på en modell som tidigare inte haft sådana problem, trots att rutornas mindre utskärning ger en känsla av skydd för de i kabinen. Dessutom är förarstolen, även med höjdjusteringen i lägsta läge, väldigt hög och längre personer har svårt att passa in.
Det är möjligt att märka en liten avmattning av den elektriska styrningen, men den genomsnittliga kunden kommer knappast att märka det. Den utvärderade enheten hade den högra främre fjädringen som naturligtvis lätt nådde slutet, vilket genererade det karakteristiska ljudet när den passerade genom något högre farthinder. Det värsta är att fordonet bara hade 4 000 kilometer. Kopplingspedalen var också mycket låg, vilket gjorde till exempel parkeringsmanövrar svåra.
ENGINE
Motorn som utrustar sedanen och luckan är 1,5 16Vflex tillverkad i Brasilien och som fick en ny kalibrering för att leverera 109 hk med bensin (tidigare 108 hk) och 113 hk med etanol, nådde vid 6 000 rpm. Vridmomentet är 14 mkgf med petroleumdrivet bränsle och 15,2 med sockerrörshärlett, båda vid 4 000 rpm. Den är något mindre kraftfull än motor 1.5 från Honda, som erbjuder 115/116 hk (bensin/etanol). Toppfarten, enligt biltillverkaren, är 175 km/h och den fasta fjädringen garanterar stabilitet i höga hastigheter. Det finns inga skrämmer när det är nödvändigt att göra en återhämtning när den drivs med etanol, men den är i skuld när den använder bensin.
I 60 km/h med femmans växel ilagd går motorn i 1 750 rpm. Vid 100 km/h är det 2900 rpm och vid 120 km/h är det 3500 rpm. Så om du vill vara uppmärksam på låg förbrukning är det bra att inte överstiga 100 km/h.
NATIONALISERINGSINDEX
Enligt biltillverkaren utgör hushållsdelar 35 % av fordonet, vars leverantörer är Plascar, Metagal, Pirelli, Moura, Bosch, HVCC, Tyco, Johnson Controls, Goodyear, Basf, Petronas och många andra. Och det är med dessa partners som Chery avser att växa på den nationella marknaden. Detta är varumärkets första kompletta verksamhet utanför Kina och har haft en investering på 530 miljoner dollar. I detta belopp ingår ett forsknings- och utvecklingscentrum, som ännu inte har invigts.
För cirka 39 000 R$ är den välutrustad och har redan en propeller med en cylindervolym som är större än 1,0 liter. Det är ett alternativ för kunden som vill satsa på ett fordon med utrymme, standardartiklar och kraft. Den mer konservativa konsumenten kommer dock att välja traditionella märken med mindre motorer för att undvika eventuell huvudvärk, såsom höger framfjädring med möjliga skador på fordonet som testats av Jornal Oficina Brasil. Fordonet hade typiskt slutljud från dämpningssystemet, med drygt 4 000 kilometer. Enheten med alla valfria föremål kallas lagen och kostar 2 000 R$ mer. Det vill säga från 40 990 R$ för luckan och 41 990 R$ för sedanen.
