JAC J2 fick en flexmotor, 1,4 16V VVT, med 113 hk med etanol och 110 hk när den drivs med bensin, båda nådde 6000 rpm. Nyheten med denna motor är att den inte behöver en tank bensin för kallstarter. Tekniken som kallas JetFlex är producerad av Delphi och värmer insprutningsmunstyckena för att lämna etanolen vid den idealiska temperaturen när man slår på drivmedlet. Den nya kalibreringen av det elektroniska insprutnings- och tändsystemet säkerställde en vinst på 2cv i förhållande till modellen som endast accepterade bränsle som härrör från petroleum. Detta betyder inte att det har skett en förändring i kompressionsförhållandet, som förblev 10,5:1.
Vorgen är märkets ingångsnivå och kostar 37 990 R$ i en enda version, med sex års garanti. Luckan är ganska kompakt, då den bara är 3,53 meter lång, 1,64 m bred och 1,47 m hög. Dess hjulbas på 2,39 m är rimlig, med hänsyn till fordonets dimensioner. Och detta var bara möjligt eftersom hjulen var placerade i ändarna av bilen, vilket gav bra utrymme för passagerarna i baksätet. Det som kännetecknar J2 som ett fordon mer fokuserat på stadssträckor, förutom sin storlek, är kapaciteten i bagageutrymmet på endast 121 liter. Den är för liten, även för en enkel weekendresa. För att ge dig en idé erbjuder Chery QQ, en annan kompakt kines, en bagageutrymme på 190 liter.
På utsidan är förändringarna nästan omärkliga, eftersom de bara var på den bakre stötfångaren. Internt har problemen minimerats, men kvarstår fortfarande. Förutom allt ljud som kommer från den hårda plastfinishen - vanlig i kategorin kompakt för nybörjare - har J2 en dåligt monterad panel. Vad föraren saknar är motortemperaturindikatorn, som inte är ett objekt på rattarna. Och på tal om dem, de saknar infall: siffrorna är små, liksom omkretsen på varvräknaren och bränslemätaren.
Varvtalsrattarna är nästan täckta av ratten som, trots att den erbjuder höjdjustering, nästan är värdelös. Denna funktion finns i fordonet endast för att ingå i listan över standardartiklar, eftersom den inte hjälper föraren i nästan vad som helst när det gäller att hitta den bästa körställningen. Ratten är mycket låg, för den högsta slår pjäsen nästan i knäet.
Radioen, som i andra JAC-modeller, har ingen bluetooth-anslutning, men det finns en USB-port. Handskfacket har inget lock och det invändiga handtaget förmedlar ömtålighet. Det märkliga med den här delen är likheten med den som används i minifordon.
Luftkonditioneringen är ganska effektiv och kyler den lilla kabinen snabbt, men ventilerna hjälper inte baksätespassagerarna särskilt mycket. Börjar med att det i mitten av panelen inte finns några utgångar för föraren och främre passageraren. Den enda befintliga är ovanför radion och riktas mot passagerarna i baksätet, med dålig ventilation, vilket förklarar dess ineffektivitet. Avsikten är god, men utförandet är det inte.
I mitten har växelspaken mer exakta ingrepp än J6, som utvärderades förra månaden av Oficina Brasil. Men de förblir lika bullriga och långa.
PERFORMANCE
På grund av sin låga vikt, endast 915 kg, har J2 ett vikt/effektförhållande på 8,1 kg/hk, vilket gör luckan mycket smidig i staden. Förutom att överskrida en topphastighet på 190 km/h accelererar fordonet från 0 till 100 km/h på bara 9 sekunder, enligt den kinesiska biltillverkaren. Att ta luckan till höga hastigheter är en enkel uppgift, men den elektriskt assisterade ratten behöver fortfarande bättre kalibrering för att bli styvare vid högre hastigheter, för att förmedla större säkerhet. Däremot är greppet bra.
Pedalerna är fortfarande väldigt mjuka, speciellt den för acceleration. En sak du inte kan klaga på i J2: stabilitet. Den fastnar i marken i skarpa svängar och dess smidighet i stan är jämförbar med Smart-modellerna, med fördelen att kunna bära tre personer till och vara mycket billigare. Även att missbruka det är svårt att tappa kontrollen. Hastighetsupptagningar är effektiva, vilket gör omkörning lätt. Med det blir resan lite trevligare, för i listan över standardutrustning finns även elfönster, lås och speglar samt parkeringssensor.
