Den efterlängtade Volkswagen up! TSI kommer på den inhemska marknaden med ett initi alt pris på 49 390 R$ med en motor som utvecklar 105 hk med etanol och 101 hk med bensin, båda nådde vid 5 000 rpm. Vridmomentet är jämförbart med 1,8-motorer med sugmotorer, med 16,8 kgfm både med etanol och bensin, tillgängliga från 1 500 rpm. Motorn, som är tillverkad i São Carlos, i det inre av São Paulo, har klarat mer än 1,6 miljoner kilometer i tester, enligt märket.
O upp! med turbomotor finns endast i fyrdörrarsversionen och enligt Volkswagen accelererar den från 0 till 100 km/h på 9,1 sekunder när den drivs med etanol och på 9,3 sekunder med bensin. Toppfarten är 184 km/h (E) och 182 km/h (G). Den är utrustad, i alla versioner, med traction control och MSR, som reglerar motorns bromsmoment.
ENGINE
O upp! har den mest ekonomiska motorn bland de som accepterar etanol och bensin i Inmetros brasilianska fordonsmärkningsprogram, med betyget "A". Det betyder att 9,6 km/l erhålls i tätortssträckor och 11,1 km/l i vägsträckor med upp! TSI drivs med etanol. Med bensin stiger snitten till 13,8 km/l respektive 16,1 km/l. Jornal Oficina Brasil mätte också fordonets förbrukning och fann att i staden kör kompaktbilen 12,8 km med en liter bensin och på vägen är den ännu mer imponerande: 18,0 km/l.
För att stödja ökningen av kraft och vridmoment utvecklades material för att öka den strukturella och termiska styrkan hos propellerkomponenterna. Direktinsprutning har ett mycket högt tryck (250 bar) och har fördelen att vara mer exakt och inte beroende av ventilens öppningstid, som vid konventionell användning av ett insugningsrör.
Injektorerna har fem hål och tar emot bränslet genom ett galleri av rostfritt stål. Tändstiftet är placerat i ett centr alt läge (mellan insugnings- och avgasventilerna) och dess elektrod är alltid riktad mot injektorn, vilket ger större effektivitet för förbränningen av luft-bränsleblandningen.
Det här insprutningssystemet har en etanolsensor, placerad före högtryckspumpen, som identifierar bränslet som ska brännas. Denna sensor, som arbetar tillsammans med lambdasonden (placerad bredvid katalysatorn), ökar noggrannheten vid avläsning av det använda bränslet, förhindrar uppkomsten av trycktoppar och hjälper till vid kallstart.
Högtryckspumpen drivs av insugningskamaxeln och styrs av ECU:n. Denna pump skickar bränslet till insprutningsgalleriet, som distribuerar det genom cylindrarna genom injektorerna – som har en speciell behandling för att hantera etanol.
Insugningsgrenröret är tillverkat av polymermaterial med låg strävhet, vilket säkerställer lågt begränsat luftflöde.
Avgasgrenröret på 1.0 TSI är integrerat i huvudet och bildar ett enda stycke och har sin egen vätskekylningskrets. Katalysatorn är installerad precis vid utgången av avgasgrenröret.
THE TURBO
Turboladdaren består av två voluter: en ansluten till avgassystemet och den andra till motorns insugssystem. Inuti kamrarna, förenade med en axel, finns på ena sidan en turbin och på den andra kompressorn. Turbinrotorn, som arbetar under höga temperaturer, är gjord av speciellt material som kombinerar nickel och krom och erbjuder hög hållfasthet och dimensionsstabilitet.
Turbinen förflyttas med mycket hög hastighet av flödet av avgaser och överför denna rörelse till kompressorn, som komprimerar flödet av frisk luft. Denna luft kyls sedan av intercoolern. Den kallare luften är tätare, tar mindre plats och kan därför skickas i större massa in i cylindrarna, vilket förbättrar den volymetriska effektiviteten och minskar de förhållanden under vilka fördetonation (”pin knocks”) skulle inträffa i motorn.
TSI-motorns intercooler är en luft-vattentyp och är integrerad i insugningsröret. Denna närhet ökar effektiviteten för hela setet, minskar förlusterna och eliminerar den så kallade "turbofördröjningen", genom att minska luftvägen före insläppet. Dessutom underlättar denna konfiguration också paketet, inkvartering av motorn i kassaskåpet. Själva laddluftkylaren kyls av en extra kylare, som även kyler turbinen med hjälp av en elektrisk pump, styrd av ECU:n, och som kan arbeta oberoende av motorn, vilket ökar robustheten hos turboladdarsatsen.
Turboladdaren som utrustar den nya 1.0 TSI-motorn är kompakt – dess rotor är mindre än 40 mm i diameter – med låg tröghet, och tack vare dessa egenskaper ger den snabba svar när föraren trycker på gaspedalen. De reducerade måtten gynnar den bästa användningen av vridmoment och eliminerar startfördröjningen (känd som "lag").
Tack vare användningen av ett ultrastyvt block tillverkat av lättviktsgjuten aluminium (vikten är 13,5 kg) och dess trecylindriga konstruktion är den nya 1.0 TSI-motorn cirka 10 kg lättare än den fyra- cylindermotsvarigheter. "Muggarna" är 74,5 mm i diameter med 76,4 mm vandring. Blocket har ytterligare kanaler (i förhållande till MPI) för retur av olja från turboladdaren och oljekylaren – en funktion som krävs av motorns högre specifika effekt.
CRANKSHAFT
Vevaxelenheten – själva vevaxeln, förutom kolvarna och vevstaken – utmärks av sin låga rörliga massa och låga friktion. Vevaxeln är smidd i 1.0 turbomotorn, enligt samma viktminskningsprincip som MPI-motorn. Aluminiumkolvar och smidda vevstakar är lätta. Den totala vikten av vevaxelenheten reducerades också, med minskningen av vikten på vevstakeslagren.
Fyra motvikter, som är designade för TSI-motorarbete, minskar de inre krafterna på vevaxeln, vilket i sin tur minskar belastningen på huvudlagren. På så sätt kan 1.0 TSI:n gå smidigt. Och du kan se att den vibrerar mycket mindre än den naturligt aspirerade motorn.
KOMMANDO MED DUBBELVENTIL
Med fyra ventiler per cylinder, två för insug och två för avgaser, är TSI-motorn utrustad med dubbla ventiltider med fasvariation för insug och avgas. Ventilerna drivs av rullvipparmar (RSH, akronym för den tyska termen rollenschlepphebel), en funktion som minimerar friktionen mellan komponenter och förbättrar effektiviteten. Kompressionsförhållandet är 10,5:1, möjliggjort genom direktinsprutning.
Ventilvariationen är kontinuerlig; insugningskontrollen tillåter en maximal variation på upp till 50 grader i förhållande till vevaxelvinkeln; escape-kommandot tillåter upp till 40 graders variation. Med dessa egenskaper kan den trecylindriga motorn nå sitt fulla vridmoment från låga rpm (1 500 rpm), enligt Volkswagen. Under låga och medelhöga belastningar (gasreglage med liten eller medelstor öppning) och vid medelstora motorvarvtal inträffar "ventilkorsning", med fördröjningen av stängning av avgasventilerna och tidig öppning av insugningsventilerna. Detta syftar till att minska så kallade "pumpningsförluster".
Under hög belastning (större gasöppning) och vid medelvarv per minut samverkar insugningsflödet för att "driva ut" avgaserna från cylinderns insida och på så sätt accelerera turbinen, vilket eliminerar triggerfördröjningen.
UTSKRIFT UNDER KÖRNING
O upp! TSI är ett av de roligaste fordonen att köra bland kompaktbilarna. Dess vridmoment på 16,8 kgfm tillgängligt vid 1 500 rpm gör luckan smidig och trycket är oundvikligt när turbon aktiveras. Körställningen är bra och växlingarna är precisa och korta, allt du bör hitta i ett stadsfordon med sportigt tilltal. Uppens bra utväxling! gör det till ett ekonomiskt fordon: differentialen har förlängts med 26 %. Detta representerar låga varvtal på vägar. I 100 km/h, med femte växeln ilagd, går motorn med 2 300 rpm.
Modellen med TSI-motorn växte med endast 0,4 cm fram, på grund av inpassningen av de nya propellerkomponenterna, och nådde 3,64 m lång. Bredden är 1,64 meter och höjden 1,5 meter. Baksätesutrymmet är inte gott eftersom tre vuxna inte kan resa bekvämt. Det räcker dock med takhöjd. Bagageutrymmet är på 285 liter och har en liten hylla så att du kan dela upp utrymmet i facket.
VERSIONS
Biltillverkaren skapade sju versioner för modellen: flytta upp!, högt upp!, svart upp!, röd upp!, vit upp! korsa upp! och snabba upp!. Alla dessa versioner har luftkonditionering, elektrisk styrning med höjdjustering, elektriska främre fönster och speglar, elektriska lås på de fyra dörrarna, radio med CD-spelare, USB och aux-ingång, fyra högtalare och två diskanthögtalare, förutom bluetooth. Som en säkerhetsartikel finns obligatoriska krockkuddar fram och ABS-bromsar. Startpriset för versionen går upp! är 43 990 BRL.
Den höga versionen! lägger till 15-tums lättmetallfälgar och gröna däck med lågt rullmotstånd, strålkastare och dimljus, delvis läderklädda säten och en ratt med en glanssvart applikation. Denna enhet börjar på R$ 48 690.
Redan cross up-äventyraren! Den kostar 47 590 R$ och har hjulhusinsatser, extrastrålkastare med kromfälgar, 15-tums diamantlegeringsfälgar och läderklädda växel- och parkeringsbromsspakar.
De svarta, vita och röda versionerna! De kostar 49 390 R$ och kännetecknas av ytterdörrtröskeln med aluminiumapplikation, hjul målade enligt versionsnamnet (röd, svart eller vit) och sidolister.
Sätt nu fart! Den har exklusiva hjul, läderklädda säten, finns endast i vitt och sidospeglarna är blåmålade. Dessutom finns det en remsa på sidan av fordonet med namnet på versionen. Denna modell kostar R$ 49 990.
