Få är de globala fordon som når den tionde generationen. Och när detta händer blir det synonymt med kvalitet och robusthet, förutom att det är i linje med preferenser och smaker hos bilköpare från hela världen. Och det är vad vi kommer att se med den här tionde generationen Civic, i sin EXL-version, med en 2,0-liters 155-hk motor som kostar R$105 900.
Enligt varumärket självt har denna generation genomgått de flesta förändringarna i historien. Plattformen, interiören och karossen är alla nya. Fordonet kom lägre och bredare, med en uppsättning hjul och däck med större slitbana. Vridstyvheten har ökat med 25 %, eftersom strukturen använder ultrabeständiga material. Karossen tappade 22 kg jämfört med föregående modell. Belysningen i EXL-versionen är inte helt LED som på Touring, men den har redan konturen runt strålkastarna, som även fungerar som varselljus.
Med hjälp av filosofin "Maximum för människan, minimum för maskinen", kunde Honda minska instrumentpanelens instrumentpanel och lämna mer utrymme för föraren och alla passagerare. Enligt biltillverkaren har baksätesutrymmet utökats med upp till 5,5 cm. Med en person av medellängd i förarsätet kan de som sitter bak åka med gott om plats. Och förresten fick bagageutrymmet också några liter: nu har den 525 liter, mot 449 från föregående generation.
Motor och transmission
Det japanska märket placerade, i EXL-versionen, 2.0 i-VTEC Flex-motorn som ger 155 hk vid 6 300 rpm och 19,5 kgfm vridmoment vid 4.800 rpm med etanol. För första gången är den här motorn kopplad till CVT-växellådan, vilket möjliggör en körning som inte var möjlig tidigare: smidig, när så önskas och smidig när det behövs. Denna transmission har möjlighet till sju simulerade växlar som kan ändras genom fenor bakom ratten. Det märkliga är att när man lämnar den i manuellt läge och i sjunde växeln färdas fordonet i 120 km/h med en rotation på 2 500 rpm. När samma hastighet bibehålls, men med transmissionen i "Drive"-läge, stabiliseras rotationen vid 2 100 rpm. Det vill säga, även med den sista (virtuella) växeln ilagd, är det bättre att lämna den i "Drive" -läge för att spara mer bränsle. Dock fick 2.0-motorn bara B-tätningen i Conpet.
Enligt biltillverkaren fick fordonet i genomsnitt 10,6 km/l på stadssträckor och 12,9 km/l på motorvägar, med bensin.
Management
Bilen”klär” föraren väldigt bra. Sätena är klädda i läder och i en mycket anatomisk form och alla reglage är mycket praktiska. Multimediasystemet borde vara lite mer intuitivt, eftersom det fortfarande presenterar flera olika menyer om samma ämne, vilket gör att föraren tar ett tag att hitta vissa funktioner, som till exempel att para ihop telefonen.
Ett annat fel inne i fordonet är att spegeln inte är elektrokrom, det vill säga att den inte mörknar när den får helljus från fordonet bakom. Förutom att blända ögonen kan vi inte glömma att den här modellen kostar mer än 100 000 R$ och inte kommer med denna utrustning, som till det här priset borde vara obligatorisk.
Handskfackets lock, till exempel, är redan utrustat med ett dämpningssystem, vilket gör interiören mer förfinad. Luftkonditioneringen är automatisk, digital och tvåzon. Ratten har ett bra grepp, superintuitiva kontroller och fenor bakom ratten. Panelen har en mjuk touch på ovansidan, såväl som på dörrarna. Botten är gjord av hårdplast, och mittkonsolen är gjord av samma material. Och på tal om förvaring, mittkonsolen rymmer upp till en liters flaska, förutom att den har två mugghållare.
Långa personer som reser i baksätet kan lida lite av takhöjd och det är svårt att ta sig in och ur bilen på grund av karossens krökning. Det stora benutrymmet kan dock göra att även personer på 1,90 m långa sitter bekvämt, även med ett armstöd med mugghållare i mitten av ryggstödet. Det finns också två främre och två bakre diskanthögtalare i denna version.
Som standard har sedanen ABS-bromsar med elektronisk bromsfördelning (EBD) och VSA (Vehicle Stability Assist) stabilitetssystem med traction control. Hjulen är 17 tum med diamantfinish.
