Defekt: Detta fordon från 2012 togs in på verkstaden med motorbortfall vid varv under 2 500 varv/min. Tomgångsvarvtalet var stabilt, men fordonet kunde inte accelerera tills det översteg 2 500 rpm, när motorn stabiliserades igen.
Diagnos: När diagnosen startade utförde reparatören avläsningen med skannern, som inte visade några fel, kontrollerade även bränslepumpens tryck, som var i normal situation.
Vi fortsatte med diagnosen, han rengjorde och utjämnade munstyckena och problemet kvarstod, sedan bestämde han sig för att byta bränsle i tanken, han bytte även tändstift, kablar och tändspolar. Att komma till den punkt där huvudet byggs om för att lösa felet.
Efter att problemet kvarstod, bestämde han sig för att vända sig till sina kollegor via forumet, där en reparatör uppgav att han redan hade stött på ett liknande problem, vars orsak var ett fel i bältet, fel, och rekommenderade att kontrollera synkronisering.
En annan reparatör rekommenderade att ett flödes- och kompressionstest skulle utföras på cylindrarna, för även om det hade åtgärdats tidigare kan cylinderhuvudet fortfarande vara orsaken till felet. En tredje reparatör föreslog också att man skulle kontrollera fasvariatorns magnetventil och luftregleringsventilen.
Lösning: Reparatören letade fortfarande efter att lösa problemet och började följa råden från sina medreparatörer på forumet och påbörjade en grundlig kontroll av de angivna komponenterna och utförde relevanta tester för varje del.
Efter att ha utfört denna fullständiga inspektion fann reparatören ett fel i fordonets gasspjäll, så han bytte enheten. När testerna utfördes efter reparationen återgick fordonet till normal drift och visade inte längre felet vid låga varv.
