Defekt: Fiat-modellen, år 2012, anlände till verkstaden bogserad och fungerade inte.
När du ansluter skannern och kontrollerar systemet, hittade reparatören felkod P0641(Sensor Matningsspänning 1)
Diagnostik: Han fortsatte med diagnostiken, kontrollerade systemets säkringar och reläer, kontrollerade batteriets tillstånd och analyserade till och med ECU:ns strömförsörjning, men hittade inga förändringar som kunde orsaka felet i fråga.
När han letade efter den möjliga orsaken till problemet upptäckte han att fordonet inte fungerade när två negativ kom till bränslepumpen, men när signalen som skickades till pumpen var positiv och negativ startade motorn, men strax efter det stängdes den av.
Kontrollerade det låga pumptrycket som låg inom det specificerade, men fann att när motorn gick nådde det höga pumptrycket 500bar.
Noterades att när man sprutade in bränsle manuellt i insugningsgrenröret, skulle motorn starta, men strax efter presenterade den DTC:erna P0090(Fuel Pressure Above Upper Limit) och P0069(Turbo Pressure).
Utan att veta hur han skulle gå vidare bestämde han sig för att vända sig till sina kollegor registrerade i Repairers Forum.
I en brådska att lösa detta problem fortsatte han att leta efter källan till felet och tog fordonet till återförsäljaren i hans stad, där han, när han använde den ursprungliga Fiat-skannern, hittade felkoden 0641 (intern Fault and Key Switch), senare tillbaka på verkstaden bytte han alla sensorer i fordonet, men fordonet kvarstod med problemet.
Medan han läste reparatörens rapport, rekommenderade en kollega att kontrollera Commom Rail- och Turbosystemen, om sensoreffekten är bra och om deras svarssignaler överensstämmer med parametrarna. Han fyllde också i att ange en webbplats som förklarar felkoden som hittades i fordonet från början.
En annan forumkollega kommenterade att eftersom inget hade lösts, var det troligt att problemet låg i selen eller i någon inverterad kontakt, han rapporterade också att han redan hade tagit en L200 som bröt insprutningen när motorn värmdes upp och även om skannern indikerade fel i modulen, var problemet i rotationssensorn som skickade signalen felaktigt, och han rekommenderade att reparatören skulle kontrollera signalerna med ett oscilloskop.
Reparatören svarade sina följeslagare och informerade honom om att han inte har ett oscilloskop, men att han skulle springa efter ett för att kontrollera, men att han hade kontrollerat ledningarna, sensorerna och deras strömförsörjning. Han tillade att den enda sensorn som visade förändringar var MAF-sensorn, som istället för 5V bara fick 2,57V, eftersom ECU:n styr hur mycket spänning som skickas till sensorn.
Rapporterade att han bytte ut sensorerna på fordonet med ett annat som var i fullt fungerande skick, men problemet kvarstod. Han tillade att han testade fordonet med Catalyst-systemet avstängt, kontrollerade turbinen, motorns synkroniseringspunkt och stängde av fordonets spårare, men han kunde inte lösa problemet.
Andra reparatörer, som hade liknande erfarenheter, föreslog smuts i den höga pumpsensorn, igensättning av returledningen, elektriskt fel, defekt modul och föreslog till och med ett problem med batteriet, som inte kan leverera den nödvändiga spänningen till tändstickan.
Efter en period utan att ha kunnat komma åt forumet för att ge ett svar till sina kollegor, återvände reparatören och avslutade ämnet och informerade sina kollegor om att en reparatörvän gick med honom under några dagar för att försöka lösa problemet och under denna period testade de alla komponenter igen, med början från början.
När bara selen som skulle kontrolleras saknades bestämde de sig för att ta en paus och under tiden följde de efter skannern som var kopplad till fordonet, det var i det ögonblicket de märkte att när tändningen var på visade modulen variation i sensorerna för turbo- och rälstryck.
Lösning: Därifrån började de ta bort hela selen för att analysera den utanför fordonet, när han började dra ur kontakterna märkte inte reparatören att tändningen var på och när EGR stängdes av aktiverade modulen bränslepumpen och systemet normaliserades.
När han tog bort EGR för att kontrollera, märkte han att ventilmotorn hade en partiell kortslutning och fungerade ibland och inte vid andra tillfällen. Han bytte ut EGR och lyckades på så sätt sätta stopp för problemet och släppte fordonet till kunden.
