Defekt: En reparatör registrerad på forumet rapporterade att det i hans verkstad fanns en Scenic, år 2004, med STOPP-ljuset och insprutningsljuset ständigt på.
Renault-modellen, utrustad med en 1,6-litersmotor, visade, när den skannades med lämplig utrustning, ett fel i temperatursensorkretsen. När reparatören stod inför koden bestämde sig för att prata med sina kollegor registrerade i Repairers Forum.
Diagnos: När reparatören stod inför koden bestämde sig han för att prata med sina kollegor registrerade i Repairers Forum för att se om någon redan har stött på något liknande, han utnyttjade också för att kontrollera om någon av dem hade det elektriska schemat för det fordonets kylsystem.
Efter att ha läst reparatörens rapport frågade en medlem av forumet om integriteten hos temperatursensorn, dess respektive kontakt och kabelnätet som matade den hade verifierats.
Han tillade att selen på fordonen av märket i fråga är mycket ömtåliga och att det är därför de orsakar många fel i fordonen.
Reparatören tackade honom för hjälpen och svarade sedan att selen, sensorpluggen och själva sensorn redan hade kontrollerats, och allt var i perfekt skick och skulle nu testa fordonsmodulen.
En annan professionell kollega rekommenderade att reparatören skulle kontrollera och övervaka temperaturmätningarna som visades på skannern, för att kontrollera om de överensstämde med avläsningarna som utfördes med en komponent i perfekt skick.
Fortfarande på forumet, en tredje registrerad reparatör rekommenderade också att kontrollera temperatursensorn och selen, och ställde till och med frågan om att defekten kan ha orsakats av en olämplig modellsensor.
Lösning: Efter att ha analyserat hela fordonets elsystem, var det genom ett tips från sin arbetskamrat som reparatören kom till källan till problemet.
Utan att veta hur han skulle gå tillväga, bestämde sig reparatören för att kontrollera de komponenter som angetts av hans kollegor på forumet och när han analyserade kabelnätet mellan panelen och temperatursensorn fann han att problemet orsakades av selen. Efter att ha utfört reparationen av selen i fråga testade han fordonet som inte längre uppvisade fel, och släpptes sedan till kunden.
Medan han inspekterade fordonets tillbehör, slutade reparatören att kontrollera att bränslepumpen hade en avskalad vajer, och när den rörde vid karossen överbelastade den reläet och brände det.
