DIAGNOS
Reparatören visste att han stod inför ett problem som utöver sin tekniska kompetens också skulle kräva fördubblad uppmärksamhet på detaljer, så han började diagnosen med att genomföra en konsultativ intervju med kunden och frågade vid vilken tidpunkt fordonet slutade fungera.
Ägaren svarade omedelbart och sa att han använde fordonet varje dag och att utan att visa tecken på fel, helt enkelt när han blev ombedd att starta den inte startade. Innan testprocedurerna på fordonet påbörjades tog teknikern papper och penna och skrev steg för steg med de kontroller han skulle utföra för att identifiera orsaken till fordonets anomali.
Den första punkten på hans testlista bestod av översyn av insprutningspumpen och insprutningsmunstyckena.
Och han gjorde det och noterade att de fungerade perfekt.
Nästa punkt som noterades i dess sekvens var avaktiveringen av stöldskyddspumpsystemet som kunde orsaka felet, utan tidsförlust, avaktiveringen genomfördes, trots att fordonet insisterade på att inte starta. Den sista proceduren som skulle utföras var att ta bort bränsletanken för att utföra rengöringen, utförde servicen med diskretion, men det lyckades inte.
Efter att ha utfört alla tester och fortfarande inte kunnat lösa problemet, bestämde han sig för att gå in på Oficina Brasil Forum.
När han bad sina kollegor om hjälp, såg han till att ge alla detaljer, var noga med att inte utelämna någon information som kunde hjälpa dem att förstå situationen och hjälpa honom på bästa möjliga sätt.
Den första bidragsgivaren föreslog att reparatören sprutade in avfettningsspray i intaget för att verifiera att fordonet börjar fungera, vilket utesluter mekaniska problem i motorn.
Den andra ställde i sin tur några frågor om de tester som utfördes av reparatören, såsom: om det fanns en felkod i motorns ledningscentrals minne, vad var trycket på skenan vid tidpunkten för avgång, trycket och flödet för den låga pumpen, om det fanns en signal från rotationssensorn vid startögonblicket, och listade några procedurer som kan hjälpa till att identifiera orsaken till fordonets anomali som att ta bort returslangen från skenan och starta den, om förekomsten av bränsle är ett tecken på att skenan har ett problem, på samma sätt som den första kollegan som föreslog att spruta insuget för att starta motorn och utesluta mekaniska problem. Slutligen lämnade han en länk till en video med några testprocedurer på denna typ av system för att hjälpa reparatörskollegan.
När han läste frågorna svarade teknikern omedelbart att motorn inte skulle starta även om sprayen användes, vilket tydde på mekaniska problem eller tidsproblem. Den tredje kollegan framhöll behovet av att kontrollera motorsynkroniseringen med hjälp av specialverktyg.
SOLUTION
Efter att noggrant ha tittat på varje tips och förslag från forumkollegorna, bestämde sig reparatören för att kontrollera motorns timing med hjälp av specialverktyg, efter att ha kontrollerat "punkten", bekräftade han att insprutningspumpen inte var installerad i rätt läge. Omedelbart korrigerade han dess positionering och startade motorn, som började fungera utan svårigheter, det vill säga korrekt diagnos och framgångsrik service. Efter denna bekräftelse skickade han ett meddelande till forumkollegorna och informerade om vad som orsakade problemet och tackade alla för hjälpen.
